广州0.8MPalng储罐 lng贮槽 参数重量

辽阳正阳机械设备制造有限公司研发制造低温液体储罐近几年低温液体市场日益红火，液氧、液氩、液氮，液体二氧化碳，LNG天然气销量大幅增加，所以制氧机副产品这一块创利十分可观，成为钢铁企业非钢产品收入重要部分。低温液体的生产、贮存、运输离不开绝热保温贮槽，他们被大量的安装、使用。
Lng储罐预冷主要步骤：
1、先用低温氮气预冷
2，检查卸车软管完好状况，管内无雨水、垃圾等杂物。软管连接到槽车上，并检查连接是否牢固。
3，将槽车压力升高，打开槽车气相阀门，检查软管连接处有无泄漏。
4，打开储罐上部部进液阀向LNG储罐内缓慢冲入低温氮气，待储罐压力上升至0.2MPa，关闭槽车气相阀门，储罐保冷15min后，打开储罐气相管路上手动放空阀排空氮气。升降压反复进行。
5，判断储罐内部温度，通过测满阀放体，用温度计测定，至预期值时，气体预冷工作完成。

LNG储罐气化站卸车工艺：
LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。
卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的LNG温度**储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常**气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。所以除充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。

LNG储罐技术参数：
容器类别：II类
结构型式：卧式
绝热方式：真空粉末绝热（珠光砂）
介质：LNG(液化天然气）
设计温度：内胆：-196℃外胆：-20-50℃
设计压力：0.84Mpa外胆：-0.1 MPa
工作压力：0.8Mpa外胆：-0.1 MPa
材料：内胆：S30408外胆：Q345R
规格：内胆：ø2500×11310×10/10外胆：ø3000×12110×10/12
总长度：24260kg夹层间距：250mm内胆内管材料：S30408
夹层保温材料：TCHP-50型珠光砂填充量：＞52.2m3
内胆气压试验：介质：氮气试验压力：0.96Mpa
阀门；低温不锈钢截止阀，
封结真空度：≤5Pa
静态蒸发率≤0.2%/d
真空夹层漏放气速率≤2×10-6 Pa.m3/s

LNG气化站储罐的使用：
1、LNG气化站储罐的正常使用前应检查各阀门是否处于以下状态：
2、所有与安全阀进口相连的阀门为常开阀门，安全阀旁通管路中阀门为常闭阀门；
3、所有压力表和压力变送器前的阀门均为常开阀门；
4、所有液位计和液位变送器前阀门为常开状态，液位平衡阀处于关闭状态；
5、贮槽根部阀门均处于常开状态，三通阀手柄打向一边，使安全阀处于一开一备状态；
6、 自动升压阀和自动降压阀前后阀门均保持常开状态，对应旁通阀保持常闭状态；或者自动升压阀和自动降压阀前后阀门均保持常闭状态，对应旁通阀保持常开状态；
7、主调压器和BOG调压器前后阀门均保持常开状态，对应旁通阀保持常闭状态；
8、流量计前后阀门均保持常开状态，旁通阀处于常闭状态；
9、所有预留口前阀门均处于关闭状态。
10、以上各相关阀门处于上述状态时，方可按使用目的及要求，开始正常工作。
企业目标：、诚信、良好的产品供应商；客户信赖的、可以选择的供应商，经营理念： 、诚信、值得信赖。
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